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杭州一公司研發(fā)新技術(shù)解決老大樓車位少問題 |
原標(biāo)題：一項新技術(shù)，解決老大樓車位少問題
南報網(wǎng)訊 （通訊員 何欣）一幢不新不舊的老大樓，原先沒有考慮建地下車位，現(xiàn)在怎么解決越來越多的停車問題？杭州巖土科技股份有限公司最近的一項技術(shù)專利發(fā)明，解決了在老大樓地基底下挖地下車庫的技術(shù)問題。這項在老大樓地基下挖土而又不影響大樓安全的技術(shù)，近日通過了浙江省住建廳科技委的專家論證。這項技術(shù)如果能夠成熟運用，對于解決目前城市中的停車難問題無疑會有很大幫助。
近年來，城市私家車發(fā)展速度驚人，僅以杭州市為例，2000年主城區(qū)只有8萬輛小汽車，2014年4月小汽車擁有量已經(jīng)超過100萬輛，城區(qū)車位缺口60萬個，目前新車還在以每月一萬輛的速度猛增。城市中心早些時候建成的一些大樓，沒有考慮到建地下立體車庫，停車位非常少，這給在大樓里上班的市民造成十分不便，針對這種情況，杭州巖土科技股份有限公司經(jīng)過幾年的反復(fù)試驗，推出了一項發(fā)明專利——《一種在舊建筑物下建造車庫的方法》，這項專利說得簡單些就是解決在老大樓的地基下開挖一個兩層的地下車庫問題。目前，位于杭州市中心延安路的一家五星級飯店地下立體車庫已經(jīng)運用這項技術(shù)開工建設(shè)。
據(jù)技術(shù)人員介紹，從建筑結(jié)構(gòu)角度打個比方，再建的地下車庫其實就是在老大樓的地基下面挖一個空盒子。當(dāng)年蓋樓的時候，一般是破土開挖，在地面上挖一個5米的深坑，后來做成地下室。大樓蓋好了，只能用掏的辦法，很巧妙地把土一點一點從里面掏出來。實施這項技術(shù)的第一步，專業(yè)名詞叫“圍護(hù)”，即沿著高樓四周，用巨大的鉆孔機(jī)從地面往下鉆出一個一個圓洞，直徑約90厘米，深達(dá)二十幾米，然后再把編好的鋼筋籠沉下去，用水泥灌漿。這些巨孔一個緊挨著一個，等水泥凝固以后，就形成了一道長方形的地下圍墻，專業(yè)術(shù)語叫“鉆孔灌注樁地下連續(xù)墻”，這圍墻也就是將來地下車庫這個“盒子”的四壁。四壁建好后，再在地面上找一個合適地方開挖。地上只需開一個長寬約7米的口子作業(yè)就可，大樓可以照常運行，不影響行人和交通。
口子開好之后，建設(shè)人員把一臺小型挖掘機(jī)從洞口放下去。挖出來的土，用傳送帶運到地面上來。剛開始，作業(yè)面積小，只能放一臺挖掘機(jī)作業(yè)，后來空間越挖越大，就可以放幾臺挖掘機(jī)聯(lián)合作業(yè)。
等“盒子”掏空，地下車庫差不多就成型了。接下來，就是做內(nèi)部改造、裝修。比如，原來埋在土里支撐整個高樓的那100多根基礎(chǔ)樁，挖空以后全都暴露出來，成了地下車庫的柱子，這些柱子，對車庫來說太多了，要減掉一些。經(jīng)過一系列精密計算，把一些“擋路”的柱子去掉。另一些不擋路的柱子合并或者加粗加固，有些地方要做新的支撐（專業(yè)名詞叫“托換”）。新的支撐，一頭連著原來的高樓樁基，另一頭著力在“圍護(hù)墻”上。所以，“圍護(hù)墻”起到三個作用：一是防水擋沙，二是作為新車庫的圍墻，三給老建筑加固提供支撐。地下圍護(hù)墻是整個工程的重中之重，工程量占一半以上，耗費的資金也要占到60%。一般的地下車庫，車都是順著坡道進(jìn)出。這個開挖的地下車庫為了節(jié)省空間，全部采用垂直電梯運送。
挖這樣一個地下車庫，要花多少錢？以杭州這家酒店為例，新車庫兩層全部工程預(yù)算5000萬元，其中60%花在了打圍護(hù)樁上，20%花在挖土方上，20%主要用在“托換”施工上。新車庫兩層，層高在5米多，可以做成兩層機(jī)械式立體車庫，這樣就能增加188個車位。這樣算來，新車庫產(chǎn)生的效益非�？捎^。
關(guān)于地下挖掘施工的風(fēng)險和難度，有關(guān)技術(shù)人員分析，不管“圍護(hù)”技術(shù)還是“托換”技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)普遍運用于高層建筑、橋梁、地鐵等等施工中。這項技術(shù)專利與其說是發(fā)明，倒不如說是創(chuàng)意。
有關(guān)人員認(rèn)為，即使這項技術(shù)成熟了，但也不是大樓想挖就能挖，開挖地下車庫肯定要取得規(guī)劃部門、建設(shè)部門的認(rèn)可證后，方能施工。
據(jù)介紹，現(xiàn)在，北京、上海、廣州等地不少單位都在密切杭州這家酒店的地下車庫建設(shè)情況，并有意借鑒這項新技術(shù)。 |
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