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淺析路橋施工中加固技術(shù)的應(yīng)用 |
摘 要 現(xiàn)代社會的發(fā)展，各個(gè)地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)文化交流十分頻繁，交通狀況逐步成為了制約地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。國家對于路橋施工等公共建設(shè)事業(yè)十分重視，路橋施工項(xiàng)目也越來越多。運(yùn)輸行業(yè)的擴(kuò)張，車輛數(shù)量不斷增加，且大型重型車輛的比例提高，其對路面的碾壓，使得路橋的質(zhì)量受到較大的影響，承載力降低，安全性、穩(wěn)定性、舒適性等均逐漸不能滿足現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)囊�，需要采用加固技術(shù)對路橋進(jìn)行加固施工，提高路橋的性能。本文簡單的分析了路橋施工中的幾項(xiàng)加固技術(shù)，包括體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)、粘貼碳纖維加固技術(shù)、化學(xué)植筋加固技術(shù)等，為路橋加固施工的人員提供一定的參考與借鑒。
關(guān)鍵詞 路橋施工 加固技術(shù) 體外預(yù)應(yīng)力 粘貼碳纖維 化學(xué)植筋 應(yīng)用
前 言
我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提升，國家對于各項(xiàng)公共建設(shè)事業(yè)均較為重視，良好的社會環(huán)境促進(jìn)了交通事業(yè)的快速發(fā)展，各個(gè)地區(qū)的公路建設(shè)帶來均處于火熱的進(jìn)行中，公路橋梁建設(shè)事業(yè)也取得了一定的成績�，F(xiàn)代各地的經(jīng)濟(jì)交流十分頻繁，車輛數(shù)量增加，其中大型車輛、重型車輛的使用，其在運(yùn)輸過程中對于路橋造成巨大的壓力，經(jīng)過一段時(shí)間的磨損后，使得路橋受到嚴(yán)重?fù)p害，帶來了許多安全隱患，極易出現(xiàn)交通事故，需要對其進(jìn)行有效的加固措施，保障其承載能力達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，提高德國的安全性，對該類加固技術(shù)進(jìn)行深入的研究與探討也是十分重要的。
1 化學(xué)植筋加固技術(shù)
1.1 技術(shù)原理及主要特點(diǎn)
化學(xué)植筋加固技術(shù)是指在原來的混凝土構(gòu)件上，結(jié)合設(shè)計(jì)要求對其鉆孔，深度需要達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，置入鋼筋后，再使用植筋將其固定，其作用在于使拉力傳遞至混凝土，使之成為另一個(gè)受力構(gòu)件，對路橋起到加固的作用。利用該方法對路橋進(jìn)行加固的過程中，應(yīng)先測定路橋的受力情況，才能決定植筋的數(shù)量及設(shè)計(jì)規(guī)格。該技術(shù)的特點(diǎn)主要的受力較為分散且均勻，避免了應(yīng)力集中的情況。經(jīng)過化學(xué)植筋加固的路橋構(gòu)件，其承載力會明顯提升，具有良好的抗疲勞性。其施工工藝流程較為簡單，施工方便，一般的鋼筋均可以使用，施工成本較低，并能很好的控制施工進(jìn)度。
1.2 施工應(yīng)用
運(yùn)用化學(xué)植筋對路橋進(jìn)行加固施工，需要先全面檢測路橋的狀態(tài)，包括開裂的尺寸，裂縫的密度、分布情況及路面的碾壓狀況，并將該類信息詳細(xì)的記錄下來。施工之前需要將施工路段的現(xiàn)場則無徹底清除掉，保持整潔，在使用鉆機(jī)打鉆研，實(shí)施埋嘴施工，嘴子的尺寸需要達(dá)到設(shè)計(jì)要求，施工時(shí)需要注意嘴子的狀況，避免其墜落。上述施工完畢后，將裂縫全部封閉，并保障質(zhì)量，最后結(jié)合路橋的實(shí)際情況選擇合理的灌注方法，對裂縫實(shí)施化學(xué)灌漿，直至將裂縫全部封堵。
2 體外預(yù)應(yīng)力加固
2.1 技術(shù)原理及主要特點(diǎn)
對路橋的構(gòu)件施加張拉預(yù)應(yīng)力，全使得構(gòu)件出現(xiàn)偏心壓力，在這種壓力的作用下，其會向上形成一個(gè)作用力，其能夠有效的對抗構(gòu)件本身的重力，也能減少路橋整體的應(yīng)力情況，使得裂縫的寬度出現(xiàn)變化，有效提升路橋的承載力。路橋的進(jìn)行加固后，需要滿足后期使用的要求，承載能力需要達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，需要使用拆線形體外索，并利用鋼絞線、直徑較大的鋼筋、鋼絲等建筑材料，保障路橋正截面的抗彎強(qiáng)度、抗剪強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。該技術(shù)的特點(diǎn)在于其可以直接利用原結(jié)構(gòu)來實(shí)施加固，工程量減小，有效的優(yōu)化了施工效率，且不會提高構(gòu)件的自重，保持其結(jié)構(gòu)功能的完整。預(yù)應(yīng)力技術(shù)束不會占用較多的空間，無需預(yù)留孔，避免了結(jié)構(gòu)承載力受到影響，且體外預(yù)應(yīng)力束一般在工廠進(jìn)行制作，相較現(xiàn)場加工，質(zhì)量更高，穩(wěn)定性更高，并能及時(shí)檢測出其腐蝕情況，便于后期進(jìn)行維護(hù)及保養(yǎng)。
2.2 不同類型
根據(jù)施工方式的不同，可以將體外預(yù)應(yīng)力施工分為兩種不同的類型，即鋼索加固法方案、下?lián)问筋A(yù)應(yīng)力拉桿加固法，具體情況如下：下?lián)问筋A(yù)應(yīng)力拉桿加固法 該施工方式的設(shè)置形式較為豐富，包括直線型、拆線型、混合型。其中直線型能夠有效提高正截面抗彎承載力；拆線型可以運(yùn)用于加固正截面、斜截面抗剪承載力；混合型則適用于提升正截面、斜截面抗彎承載力。施工過程中，需要結(jié)合加固對象的結(jié)構(gòu)，合理選擇設(shè)置形式，優(yōu)化加固效果；鋼索加固法 該方式需要使用搭配鋼絞線、預(yù)應(yīng)力鋼絲束等材料，先按照線形由梁底先將其定位，確認(rèn)鋼索的位置，保障其鋼索線形準(zhǔn)確，并設(shè)置保護(hù)管，避免鋼索受到腐蝕。
3 粘貼碳纖維加固技術(shù)
粘貼碳纖維加固技術(shù)先把碳纖維使用粘貼樹脂貼附于混凝土上，粘貼樹脂會慢慢凝固，最終構(gòu)成新的受力構(gòu)件，最終達(dá)到優(yōu)化路橋的承載能力及各項(xiàng)性能力及性能的目標(biāo)。施工過程中，需要先將混凝土面層的雜物徹底清理干凈，風(fēng)華層需要全部去除，利用清水將其表面沖洗干凈，處理積水，并靜待表現(xiàn)水分蒸發(fā)。當(dāng)混凝土表現(xiàn)較為干燥后即可以涂抹涂料。涂料需要根據(jù)混凝土的情況及設(shè)計(jì)要求合理選擇，施工過程中需要嚴(yán)格控制溫度，溫度過高或者過低均不適合施工，需要溫度達(dá)到施工要求后才能開工，并做好現(xiàn)場的通風(fēng)工作，施工現(xiàn)場嚴(yán)禁煙火，也避免閑雜人等進(jìn)入現(xiàn)場。最后即是粘貼碳纖維材料，需要先將碳纖維材料剪裁成一定大小的片，長度一般保持在2m以內(nèi)，面底漆的干燥度達(dá)到要求后，將其碳纖維片粘貼與混凝土表面，施工完畢后一周左右，還應(yīng)利用砂輪機(jī)將其表面磨平。
4 總結(jié)
時(shí)代的發(fā)展，交通狀況對于地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要意義已經(jīng)逐步被眾認(rèn)識到了，路橋工程是現(xiàn)代社會 中極為普遍的建設(shè)項(xiàng)目之一，其直接關(guān)系到地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度和質(zhì)量。交通繁忙及運(yùn)輸條件的變化，使得路橋在長時(shí)間的使用后會受到一定的損害，影響其性能，承載能力下降，需要采取加固措施。西方僅從一般的角度分析了幾項(xiàng)路橋加固技術(shù)，實(shí)踐的施工各種還需要施工人員先全面掌握路橋的實(shí)際情況，名手路橋的質(zhì)量現(xiàn)狀，施工環(huán)境、自然條件等，選擇合理的施工技術(shù)，制定相應(yīng)的施工方案，提高路橋的性能，保障其使用價(jià)值，延長使用壽命，達(dá)到良好的經(jīng)濟(jì)效益及社會效益。
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